中欧班列（长沙）为何逆势跑出加速度？_澎湃号·媒体_澎湃新闻-The Paper

原创 总编辑调查 长沙观察

【视频】总编辑调查丨中欧班列（长沙）为什么这样“牛”？

今天是农历牛年正月初七，今天上午8：00，中欧班列（长沙）从长沙货运北站出发，半个月后将抵达白俄罗斯明斯克。春节期间，中欧班列（长沙）始终保持1-2班/天的开行频率。

新春伊始，长沙的“钢铁驼队”就展现出牛气逼人的迸发态势。中欧班列（长沙）近两年来一直保持高质量运行，稳居全国中欧班列第一方阵，中欧班列（长沙）为什么这样“牛”？来看记者的调查。

“钢铁驼队” 成绩亮眼

中欧班列作为陆上丝绸之路，架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁，推进了中国与沿线国家的互联互通，有着“钢铁驼队”的美称。2014年10月，长沙首次开通了从长沙北货场始发至欧洲的国际货运班列。经过7年的运营，中欧班列（长沙）已实现常态化品牌化运营，跻身全国“第一方阵”，我们先来看看它亮眼的成绩单：

开行规模大幅提升。2019年，在国际贸易形势复杂多变、周边省份同质化竞争异常激烈的情况下，中欧班列（长沙）实现了爆发式增长，开行国际班列411列，排名全国第五，跻身全国第一方阵，同比增长189.3%。

去年以来，中欧班列(长沙)全力参与全球抗疫，逆势跑出加速度，疫情期间稳定开行成为全国4个“天班”发运城市之一，服务本土经贸和产业发展，推进双循环通道建设，卓有成效，俄线班列稳居全国第一，有力保障了长沙国际贸易通道和供应链稳定。2020年中欧班列(长沙)开行量创新高，全年共开行530列，运输货物货值20.6亿美元，超额完成全年目标任务，稳居全国第一方阵。

运输网络不断扩展。中欧班列（长沙）已开行俄罗斯、明斯克、马拉、中亚等去程班列，中亚、俄罗斯（进口木材）等回程班列，常态化运行路线达10余条，每周稳定开行9-12列；境外到达城市由西欧、中东欧、俄罗斯、中亚逐渐扩展至南欧、北欧，网络遍布12个国家近27个城市，境内集疏范围覆盖全国三分之二的区域，构建了覆盖欧洲、俄罗斯和中亚地区的国际多式联运物流网络枢纽。

央企助力 打造明星班列

善弈者善谋。

长沙是一个典型的内陆城市，既不沿边又不靠海，铁路货运一直就是短板。目前全国有77个城市开通了12000多条中欧班列，长沙的中欧班列如何在短时间突破困境、跻身全国第一方阵?

2019年，市委市政府全国首创设立市政府物流口岸办，统筹国际国内物流。在市政府物流口岸办的大力推动下，2019年4月，长沙市人民政府与中国外运股份有限公司形成全面战略合作，创新央地合作运营模式，充分发挥招商局中外运集团公司覆盖全国、辐射全球的网络布局优势，以及庞大的“货源优势、运力优势、市场优势”等诸多优势力量，共同推动中欧班列（长沙）提质扩容发展。

图为由湖南中南国际陆港有限公司运营的中欧班列（长沙）

湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾见证了中欧班列（长沙）近几年的华丽蜕变。

“只有牢牢牵住‘牛鼻子’，才能实现‘牛气冲天’的效果”，叶红宾告诉记者，全力以赴打造明星班列，就是抓住了中欧班列（长沙）跨越式发展的“牛鼻子”。

明斯克是欧洲的重要交通枢纽之一，2019年，长沙至明斯克线路从一周3班到一周7班，再到2020年最高峰时一周14班，位居全国第一，成为全国明星班列。

图为全国明星班列——中欧班列长沙至明斯克线路

湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾告诉记者，未来中欧班列（长沙）将进一步构建起“枢纽对枢纽”“干支结合”的“集输配”网络体系，从而形成运时短、成本低、运能大、安全高效的运输优势。

定制班列 与制造业深度融合

物流作为产业之基，是企业复工复产的重要前提。受疫情影响，很多企业其他物流方式遭受重创，物流成本提高3~5倍，物流时间大幅延长，导致原料运不进、产品出不去，面临违约和产业转移风险。作为中白工业园内最大的制造类企业项目，中联重科白俄罗斯基地计划于2020年5月份开园，但受疫情影响，企业物料和机械工程设备无法按时运到，这让中联重科很着急。

长沙市政府物流口岸办了解到这一情况后，立即组织中联重科、红太阳光电、楚天科技、三一集团等企业与中南国际陆港有限公司进行深入对接，为企业订制中欧班列（长沙）物流运输方案。

图为中欧班列（长沙）三一专列

“我们和中欧班列（长沙）进行了对接，发现通过长沙至明斯克班列线路，不仅物流费用大幅下降，物流时间缩减三分之二，他们还派专家到现场帮助我们的特殊设备量身定做运输方案，帮助我们解决了运输时间长的难题。”中联重科国际业务管理部部长李宾告诉记者。

三一物流副总经理雷勇告诉记者，走中欧班列，不仅时间缩短了，物流成本也节省了30%左右，将成为公司常态化的物流运输方式之一。

图为三一物流副总经理雷勇接受长沙广电新闻中心记者采访

记者了解到，2020年疫情发生以来，中欧班列（长沙）先后深入5个国家级园区和8个省级园区，帮助蓝思科技、中联重科、三一重工、山河智能、红太阳光电、澳优乳业等114家大型制造业企业订制中欧班列运输方案，实现与制造业的深度融合，2020年共开行三一重工、中联重科、吉利汽车、中兴通讯等制造业专列25列。

长沙市政府物流口岸办党组书记、主任杨莉介绍，在国内外疫情还在持续的背景下，中欧班列（长沙）保持“天班”开行，对产业的支撑和带动作用凸显，挺起了湖南开放型经济运输的“脊梁”。2021年，长沙将深入践行“三高四新”战略，进一步深化国际产能合作，加强班列运输组织，提升口岸通关效率，推动中欧班列实现高质量发展，建设中欧班列集结中心，助力国内国际双循环新发展格局。

图为长沙市政府物流口岸办党组书记、主任杨莉接受长沙广电新闻中心记者采访

就在2月9日，国家主席习近平在北京以视频方式主持中国－中东欧国家领导人峰会并发表主旨讲话。习近平在讲话中指出，中国－中东欧国家合作已经走过9年历程。同9年前相比，中国同中东欧国家贸易额增长近85%，中欧班列已经覆盖大部分中东欧国家。习近平强调，中国－中东欧国家要不断完善融通格局，携手高质量共建“一带一路”，继续支持中欧班列发展。

欧盟统计局2月15日发布的外贸数据显示，2020年欧盟与中国货物贸易在疫情中逆势双向增长，双方贸易额为5860亿欧元，中国首次取代美国成为欧盟最大贸易伙伴。

我们期待着，中欧班列（长沙）以创新发展的拓荒牛精神，埋头奋蹄勇向前，在牛年跑出更加令人欣喜的加速度。

策划丨潘开政

撰稿丨曾立琛 蒋希萍

摄像丨秦舟洲

视频丨彭海帆

制作丨陈梓欣 曹 芹

编辑丨黄 轶 肖 斌

编审丨鲍新文 雷艳飞

出品丨曾 雄

原标题：《中欧班列（长沙）为何逆势跑出加速度？》

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